11-01-2010, 15.30 uur
En daar was ie weer: onze Teun aan de lijn.
Wij in de sneeuw, maar bij hun is het ook niet alles. Heel erg mistig, maar het trekt gelukkig wel open.
Over gisteren vertelde Teun: ‘Johan ging als een speer’. Dat hebben we allemaal wel kunnen zien in de live tracking. Wat we niet konden zien was dat hij ook een lekke band had gereden en dat er ook nog eens een schokdemper sneuvelde...
Toch ging het allemaal lekker totdat ze in een smalle afdaling een auto op zijn kop zagen liggen. Daar ter plekke werd voor een alternatief pad linksom gekozen, waarbij ze dus vast kwamen te zitten in die duinpan, zoals we al eerder meldden. In de duinpan hebben de mannen staan jutteren en maar blijven proberen om eruit te komen. ‘Gelukkig zagen we de truck van Johan nog net’, aldus Teun, ‘want we waren 100 meter van Johan af en zelf ook druk met manoeuvreren door de duinen. Er waren veel mensen en daartussendoor konden we de Axor 1 nog net zien.’
Vervolgens is de bemanning van Axor 2 omgereden richting Johan, zodat ze zelf niet vast kwamen te zitten en hebben Johan een sleep te geven. Daarbij ging er opnieuw een band van de Axor 1 stuk, die nog moest worden vervangen voordat Johan en Serge verder konden. Daarna heeft Johan weer keihard gereden maar in dat laatste stukje was het natuurlijk niet mogelijk om de verloren tijd van meer dan 1 uur goed te maken. Gelukkig zijn de mannen in het algemeen klassement op de 7de plaats geëindigd, en de truck van ‘Bietje’ van Pelt op de 18de.

Twee wedstrijdklasses
Naast het mee blijven rijden in de top is het voor Johan belangrijk om voor de Hino van Sugawara te blijven, zodat hij leider blijft in zijn categorie.
Even voor de duidelijkheid. De vrachtwagen wedstrijdklasse (T4) bestaat uit 2 afzonderlijke klasses: fabriekstrucks tot 10 liter motorinhoud en specials. De Kamaz, Liaz, Tatra, Ginaf, Iveco en MAN hebben allemaal meer dan 10 liter motoren en zijn dus in principe veel sneller dan Johan. Dit geldt met name op vlakke stukken. In de duinen hebben lichte trucks als die van Johan meer voordeel maar het is duidelijk dat er een verschil in vermogen is tussen de 7,2 liter motor van Johan en de 18 liters van Ginaf of Kamaz. In de klasse waarin Johan en Rob rijden vallen onder andere ook de Hino, de Unimogs en de lichte MAN. Het winnen van een categorie is leuk, maar eindigen in de top van het klassement is nog veel leuker. Zeker omdat we daarmee een topprestatie neerzetten voor een lichte truck tussen de zware jongens en er dus toch niet veel voor onderdoen.

Straftijd voor Axor 2
Dan nog even over de 4 uur straftijd van de truck van Rob, Teun en Eddie. Die hebben ze gekregen omdat ze na 12 uur de 7de etappe eindigden. Je mocht nog veel later binnen komen om de volgende etappe weer te mogen starten maar kreeg daarvoor wel straftijd. ‘Dikke pech’, volgens Teun. ‘Om het materiaal heel te houden wordt er regelmatig gekozen voor een stukje omrijden op plaatsen waar andere deelnemers vast komen te zitten.’ Tijdens dit omrijden kwamen de mannen met het zicht op de finish (nog slechts één kilometer te gaan...) in een hele steile klim terecht die op zich eenvoudig te nemen was. Maar, vertelde Teun, ‘omdat de truck heel schuin kwam te staan en de brandstoftank vrijwel leeg was kreeg de motor te weinig brandstof en was er te weinig vermogen om boven te komen.’ De mannen hebben toen brandstof uit de ene tank gehaald om in de hoofdtank te doen, voordat ze verder konden. Dit kostte heel veel tijd want inmiddels stonden ze aardig in het zand gezakt. Teun vertelde ons ook nog dat de turbo van de Axor 2 wat kuren had en ze daardoor ook wat vermogen missen.
Wat daarmee aan de hand is, is nog niet duidelijk maar vanmorgen stonden de 2 Axor- trucks er weer top bij om te gaan starten. Het serviceteam heeft weer de hele nacht doorgewerkt en die mannen kunnen wel weer wat rust gebruiken. Gelukkig hebben de chauffeurs Enno en Jaap afgesproken minimaal 6 uur per nacht te slapen om de servicetrucks en de monteurs weer veilig naar het volgende bivak te brengen. Met een beetje mazzel is de route naar het volgende bivak niet te hobbelig en kunnen de mannen in de trucks nog even slapen. Hoewel, wij lazen iets over kamelengras...
Nee, het is geen luxe...